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　　自3月1日起，盧森堡對全國公交車、有軌電車、火車的普通座位實行免票政策，成為全球首個提供免費公共交通的國家。盧森堡交通部長弗朗索瓦·鮑什表示，這項政策的主要目的是緩解交通壓力，減少道路擁堵。由於盧森堡的溫室氣體排放一半以上因交通產生，此舉還將有助於改善空氣質量。

　　根據新措施，盧森堡居民、外國通勤者和遊客都享受免費政策，但乘坐火車一等座和某些夜間公交仍需要買票。目前，工作人員正逐步將售票機從車站撤走，但出售一等座和跨境列車座位的辦公室仍將保留。

　　盧森堡一直努力緩解交通擁堵，探索可持續發展模式。此前，盧森堡已實施有限的周六免費乘坐公共交通服務。此次免費政策將該福利覆蓋至盧森堡全境及所有人員。根據盧森堡交通部的數據，取消公共交通車費可為約40%的家庭每年平均節省至少100歐元的交通費用。

　　盧森堡常年受交通擁堵困擾。盧森堡大學城市發展與交通研究教授傑弗里·卡魯索認為，交通擁堵原因在於經濟的蓬勃發展和就業的高度集中。盧森堡是歐洲具有吸引力的就業目的地，歐洲法院、歐洲審計院、歐洲投資銀行等多家歐盟下設機構都設在這裏。盧森堡與鄰國比利時、法國、德國僅有半小時車程，因此很多人都選擇住在鄰國，每天開車來盧森堡上班。這也導致了嚴重的交通堵塞。荷蘭一家地圖導航公司的數據显示，2019年，盧森堡每位司機平均有163個小時被堵在工作日高峰時段的路上。

　　銀行從業者阿克塞爾告訴記者，他住在比利時的一個邊境小城，每天開車去盧森堡工作。“如果不堵車，半小時就能到達，但在上下班高峰時段開一個多小時是常有的事。有了新政策后，我開始嘗試把車停到離市中心五公裡外的停車換乘點，然後坐公交車進城。這樣既可以節約時間、節省開銷，也可以緩解堵車時的疲憊。”

　　分析人士指出，該做法能對緩解交通壓力起到一定效果，但還需出台其他配套措施才能真正解決問題。盧森堡是歐洲每千人汽車擁有量最多的國家，民眾早已習慣駕駛私家車，要說服他們改變出行方式，需要更多激勵措施。卡魯索指出，那些通常在城區步行或騎車的人可能會因為免費公共交通而放棄以前更環保的出行習慣。專家表示，盧森堡目前還存在公交車老舊、火車延誤現象嚴重、有軌電車網絡建設緩慢等問題，當務之急是完善基礎設施建設，滿足日益增加的公共交通需求。

　　為了滿足更多公共交通通勤者的需求，盧森堡政府計劃2028年前投資近40億歐元用於鐵路建設，並升級公交網絡，加強自行車道建設，在綜合交通樞紐附近和邊境增加更多的停車和換乘地點。

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　　在即將告別夏季的巴西，線上線下商家都打出了“終極大促”的廣告。“我在網上購買運動服，享受了額外10%折扣，很划算。”里約熱內盧的理療師埃里奧告訴記者，網購在巴西經濟發達地區非常流行。

　　巴西電商數據分析公司“購買與信任”近日發布報告稱，近10年來，巴西电子商務市場持續增長，網購人數“爆髮式”上升。2019年，巴西在線消費者達3140萬人，比上一年增長41%。巴西數據分析公司大數據集團的研究显示，2018年巴西电子商務市場規模大幅擴張，電商網站數量同比增加37.5%，達93萬家。巴西电子商務商會和當地一家研究機構近日表示，2020年巴西电子商務收入預計達900億雷亞爾(1雷亞爾約合1.4元人民幣)，同比將增長21%。

　　藉助電商平台，巴西民眾不僅能“淘實惠”，還能“謀生意”。巴西电子商務協會主席毛里西奧·薩爾瓦多表示，電商為巴西創造了32萬個直接就業崗位和近50萬個間接就業崗位。

　　大數據集團首席執行官多蘭·羅德里格斯認為，經濟復蘇增強了電商企業和消費者的信心。巴西地理統計局日前公布數據显示，2019年巴西經濟增長率為1.1%，連續3年實現增長，提升了民眾的消費能力。羅德里格斯表示，目前，巴西約26%的線上商品單價超過100雷亞爾，在線商店也更有信心向消費者出售價格較高的產品。

　　日益進步的移動互聯網技術帶動了巴西电子商務的發展。據統計，巴西4G網絡覆蓋率達到90%。移動端用戶在網購人群中佔比很高，僅2018年就有1000萬新用戶通過移動端參与線上購買。大數據集團分析師弗朗西斯科·薩雷斯表示，5G技術將進一步改變电子商務生態。低延遲的優點，以及虛擬現實、增強現實、人工智能等技術的應用可以幫助消費者選擇更適合的商品，為電商企業帶來更多商機。

　　但“購買與信任”公司的報告稱，电子商務要在巴西全面普及，還有很長的路要走。首先要解決的問題是發展不平衡。數據显示，巴西東南部地區的在線銷售量佔全國總量的66%，北部地區僅佔2%;其次，电子支付發展不足。在線交易需要使用本地發行的信用卡或借記卡，或者生成付款賬單，打印後去銀行支付;釣魚網站、信用卡盜刷等問題也讓部分消費者對網購望而卻步。

　　物流時間過長讓消費者頭疼不已。埃里奧告訴記者，即使在里約熱內盧這樣的大城市，同城派送也要三四天，周末還無人派送。據統計，巴西的平均物流時間為13天。“如果跨境購物，從下單到收貨至少要一個半月。”埃里奧說。

　　不過，巴西电子商務的發展仍前景廣闊。據統計，2019年巴西在線消費人數僅佔全國總人口的15%。“購買與信任”公司的報告稱，25歲以下的年輕人雖不是線上購買力最強的群體，但他們更適應数字消費時代，對在線購物接受度更高，未來的消費能力不可小覷。

　　羅德里格斯表示，隨着巴西經濟穩定增長、互聯網技術日臻成熟、物流條件和支付環境不斷改善，巴西电子商務的發展潛力將得以釋放。薩爾瓦多表示，巴西电子商務的發展將為数字營銷、物流等行業提供更多就業機會，為經濟發展注入更多動力。

　　(本報里約熱內盧電)

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　　新華社北京3月27日電(記者齊中熙)為堅決遏制境外新冠肺炎疫情輸入風險高發態勢，26日，民航局發布《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》，要求以民航局3月12日政府網站發布的“國際航班信息發布(第5期)”為基準，國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班;外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條。

　　該《通知》的出台是基於怎樣的考慮?國際航班量和入境旅客數量將降至多少?下一步為嚴防境外疫情輸入民航局還有哪些考慮?是否會考慮包機接回海外華人?就此，記者採訪了民航局運輸司相關負責人。

　　這位負責人表示，近日，境外輸入病例連續多日保持兩位數，無疑對國內疫情防控成果、復產復工節奏和人民生命健康帶來嚴峻挑戰。民航局綜合研判統籌各方關係和各群體需要，出台《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》，進一步大幅調減國際客運航班，僅維持每條航線的最低航班量，確保通航國家不斷航。

　　他說，根據這一措施，每周航班量將下降到130班左右。同時，為防止機上旅客過於密集，我們還要求各中外航空公司需保證抵離我國的航班客座率不得高於75%。經測算，每天通過航空入境的旅客人數將由目前的2.5萬人降到5000人左右。

　　這位負責人表示，我國“外防輸入、內防反彈”的壓力日益增大，按照國務院聯防聯控機制統一部署，前期民航局已採取多項措施防範境外疫情輸入。

　　一是發布第三版《運輸航空公司疫情防控技術指南》，對高風險航班在登機前和機上開展體溫檢測。3月19日至25日國內航空公司共拒絕312名發熱旅客登機，對於機上可疑的1182名旅客在機上隔離區進行隔離，並在落地后移交海關部門;二是發布《關於疫情防控期間控制國際客運航班量的通知》，以1165班(相當於疫情暴發前國際客運航班量的13%)作為航班量上限，要求每家航空公司在每條航線上的航班量只減不增;三是採用第一入境點的方式，將北京首都國際機場所有國際航班分流至12個機場，截至25日共分流40班，入境旅客11284人，在第一入境點留置率68.2%;四是自3月24日起，民航局已暫停所有境外飛我國的公務包機運行。

　　下一步，民航部門將密切關注國外疫情的變化形勢，根據防控需要，採取進一步措施收緊國際客運航班總量。

　　“從我們目前實施的目的地為北京的國際始發客運航班均須從指定第一入境點入境的情況來看，在第一入境點檢疫后，符合入京條件搭乘原航班入京的旅客人數不足30%，證明長途旅行確實存在一定風險，所以也希望旅客根據自身情況做出審慎、周密、冷靜的決定。”他說，民航部門將繼續按照中央應對新冠肺炎疫情工作領導小組和國務院聯防聯控機制的部署，根據實際需求，對一些需求集中、飛行目的地有接收能力的城市，視情啟動針對海外華人的重大航空運輸保障機制，開行臨時班機或包機。

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　　新冠肺炎大流行正呈指數級增長。據美國約翰斯·霍普金斯大學實時統計數據显示，截至北京時間3月30日3時，全球新冠肺炎確診病例已突破70萬例。其中，二十國集團(G20)累計確診人數佔全球確診人數80%以上。更令人擔憂的是，聯合國秘書長古特雷斯表示，目前已發現病例僅為“冰山一角”。

　　“應對疫情比以往任何時候都更需要全球行動、團結和國際合作。”北京時間3月26日，G20領導人應對新冠肺炎特別峰會發表聯合聲明，堅定承諾建立統一戰線應對這一共同威脅。

　　G20結成戰“疫”統一戰線，史無前例，意義重大。抗擊疫情，需要強大的人力物力財力支撐。作為世界主要經濟體的集合體，G20實力不容小覷：人口佔全球的2/3，國土面積佔全球的60%，國內生產總值佔全球的85%，貿易額佔全球的75%以上。召開領導人特別峰會，G20攜手世界衛生組織、國際貨幣基金組織、世界銀行集團等國際組織，凝聚強大合力，制定合作方案，提振經濟復蘇信心，協調全球行動，將為打好全球疫情防控阻擊戰注入更大信心。

　　這不是G20第一次攜手應對全球性挑戰。12年前，面對幾十年未遇的金融海嘯，G20領導人首次集結，通力合作，將全球經濟成功“打撈”上岸。12年後，面對疫情肆虐全球的嚴峻考驗，G20再度被寄予厚望。只是這次，G20肩負的責任更重了。

　　全球化時代，疫情的破壞力已大大超出公共衛生範疇，對人類社會秩序構成全方位威脅，尤其是全球經濟深受疫情的拖累。

　　如何在戰“疫”過程中緩解全球經濟下行壓力?如何讓發展中國家和最不發達國家減少疫情影響?如何讓G20戰“疫”統一戰線儘快爆發出最強戰鬥力?這不僅考驗全球治理的集體智慧，也對創新國際合作形式提出了更高要求。

　　共享實時透明信息和研發所需物資、向全球經濟注入超過5萬億美元、努力解決全球供應鏈中斷問題、部署一攬子金融計劃、加強全球公共衛生體系、加強同一線國際組織合作、向發展中國家和最不發達國家深表關切、推遲舉行大型公共活動……在特別峰會聲明中，世界看到了G20探索國際合作新形式的努力。

　　病毒無情，時間緊迫。G20要握指成拳合力出擊，急需各國政府拿出合作的誠意。作為G20成員國之一，當疫情在國內暴發后，中國對內积極防控，對外分享信息、開展合作，為世界爭取到防疫的時間窗口;當疫情在全球多點暴發后，中國在自身防疫壓力還很大的情況下，援助醫療防護物資，派出醫療專家組，分享防疫經驗，用實際行動為加強國際合作作出生動示範，展現出大國擔當。在特別峰會上，中國國家主席習近平提出加強國際合作4點倡議，得到國際社會高度讚賞。

　　但不容忽視的是，當前G20內部阻礙國際合作戰“疫”的因素還有很多：關稅壁壘高築嚴重阻礙全球貿易暢通，污名化他國的“政治病毒”仍在四處飄蕩，針對遭受疫情痛苦國家和民族的種族歧視言行時有發生，一些國家因公共衛生體系薄弱導致疫情防控只能聽天由命……

　　“我們最終付出的代價取決於我們現在做出的選擇。”世界衛生組織掌門人譚德塞不止一次警告，在抗擊疫情的過程中，我們不能有任何私心雜念，因為新冠肺炎疫情威脅全人類，需要全人類團結一致共同應對。

　　站在21世紀第三個10年的歷史節點上，人類命運共同體理念更加凸顯出全球意義。面對新冠肺炎疫情這一人類共同的敵人，只有放下一己之私利，拋棄傲慢與偏見，心往一處想，勁往一處使，國際合作才能真正有效展開，全球疫情防控問題才能迎刃而解。

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　　4月2日，在國新辦舉行的新聞發布會上，來自外交部、教育部、民航局、國家衛健委國際合作司的相關負責人分別就疫情期間全力維護中國海外留學人員安全和健康的情況作了介紹，並答記者問。

　　外交部副部長馬朝旭表示，疫情在世界範圍多點暴發蔓延，外交部要求280多個駐外使領館把做好海外留學人員工作作為當務之急和重中之重，全力維護好海外留學人員的安全和健康。各使領館通過各種渠道，想方設法為中國留學人員籌措口罩、消毒液、消毒濕巾等急需物資。目前正在向中國留學人員比較集中的國家調配50萬份“健康包”，包括1100多萬個口罩、50萬份消毒用品以及防疫指南等物資。外交部12308領事保護熱線保持暢通，駐外使領館普遍開通了24小時的領保電話，隨時答覆留學人員的問題。使領館廣泛動員當地僑界同留學人員建立結對幫扶機制，搭建起中國公民互幫互助平台，提供物資採購服務，協助照料隔離人員生活。

　　教育部從防疫提醒、諮詢到發放抗疫物資、協助就醫、幫助解決學業生活問題等方面，鼓勵學界互幫互助。教育部副部長田學軍表示，教育部組織專家編寫了《海外留學人員新型冠狀病毒肺炎防控指南》，和駐外使領館建立了海外留學人員疫情監測和日報制度，整合國內高校資源為海外留學生提供心理諮詢，並設立諮詢熱線為學生和國內家長提供幫助。

　　“隨着新冠肺炎疫情防控形勢的變化，我國疫情防控的主攻方向也從‘內防擴散、外防輸出’轉變為‘外防輸入、內防反彈’。”民航局副局長呂爾學介紹說，民航局出台了進一步調減國際客運航班量的“五個一”政策，即一家航空公司在一個國家一條航線上僅保留一周一個航班。大幅調減國際客運航班是為了有效阻斷境外疫情通過航空器輸入國內，保留“最低水平”航班量是為了盡量保證我國在海外公民，尤其是海外留學生必要的回國需求。民航局要求各航空公司適當控制國際航班客座率，合理安排客艙布局，做好旅客登機前體溫檢測等健康檢查工作，並在飛機上設置了臨時隔離區。

　　針對廣大留學人員普遍關注的安全和健康問題，國家衛健委通過召開新聞發布會、組織專家接受媒體採訪等形式解疑釋惑，還在官網和新媒體平台開設專欄，進行健康科普。國家衛健委國際合作司司長張揚表示：“近期，我們向有關國家派出了抗疫醫療專家組，通過座談會、視頻直播等形式開展了面向留學人員的健康宣教，詳細解答他們關心的問題，受到海外留學人員的歡迎。”

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　　4月6日，國務院聯防聯控機制召開新聞發布會，介紹依法防控境外疫情輸入最新情況。國家衛生健康委新聞發言人、宣傳司副司長米鋒說，“與我國接壤的邊境國家疫情輸入我國風險持續攀升，多省報告了境外輸入病例的關聯病例，防輸入壓力持續加大。要始終保持警惕，防範本土疫情反彈。”

　　海關近期查獲六起

　　入境未如實填報健康狀況案件

　　海關總署衛生檢疫司副司長宋悅謙說，絕大多數進出境人員都能夠遵守海關規定如實填報健康狀況，但還有少數人員抱着僥倖心理，在填報健康申明卡時隱瞞疫情、掩蓋癥狀，企圖矇混過關。

　　“比如近期海關查獲的六起案件，有人在入境前14天有過疫情嚴重國家或地區的旅居史，但在入境時不向海關如實報告。有人在飛往國內的航班上服用感冒葯，但在入境時未向海關報告。還有些交通工具的所有人在向海關申報船員健康狀況時，隱瞞船員存在發熱、咳嗽等癥狀。”宋悅謙說，對上述違法行為，海關將依法給予警告或者最高3萬元罰款的行政處罰，情節嚴重的會移送司法機關，追究刑事責任。

　　他表示，將綜合運用多種手段加大懲治力度，提高違法成本，讓違法者“一處失信、處處受限”。被處罰人員將被列入海關失信旅客“黑名單”，在進出境環節對其行李進行100%開箱人工徹查，有同行人員的，對同行人員的行李一併予以嚴查。

　　“我再次提醒廣大出入境旅客以及相關人員，要如實、準確地填報健康申明卡，並配合海關做好口岸衛生檢疫工作，這不僅僅是保護廣大人民群眾生命安全和身體健康的需要，更是維護公共衛生安全和社會公共利益的需要。”

　　對查獲的非法入境人員

　　及時依法遣返出境

　　國家移民管理局邊防檢查管理司司長劉海濤說，我國的陸地邊界線長達2.2萬公里，陸地邊境開放的口岸有91個，除此之外，還有數量眾多的邊民通道、便道、小路，情況非常複雜，境外疫情自陸路方向向我國輸入的風險較高。

　　為此，國家移民管理部門從嚴限制不必要的出入境活動、從嚴管理出入境口岸和通道、從嚴查驗出入境人員交通運輸工具、強化邊境地區的巡邏管控。

　　他說，禁止第三國人員從邊境口岸出入境，暫停簽發因非必要事由申請的各類邊境地區出入境證件，暫停陸路口岸通道客運功能，勸阻旅遊、訪友等非必要事由的出入境行為，境外人員包括邊民出入境的人員數量已從疫情發生前每日的6萬多人下降到目前每日1萬餘人次，下降幅度超八成。

　　“對之前已經關閉的邊境口岸繼續關閉，季節性口岸延期開關，協同相關地方部門對關停的邊境口岸通道加強值守看管。”劉海濤提到，對於出境的內地居民邊檢人員在檢查時都要核查最近一次的入境記錄，如果發現14天內有入境記錄的，依法阻止出境，並依法依規予以處理。“嚴厲打擊非法入境活動。對查獲的非法入境人員及時依法遣返出境，確保邊境地區安全穩定。”

　　構建防控物資應急通道

　　解決境外包裹“回程難”

　　中國民用航空局飛行標準司副司長韓光祖在發布會上表示，民航局嚴格落實國務院聯防聯控機制的具體要求，對一些需求集中、飛行目的地有接收保障能力的城市，及時啟動重大航空運輸保障機制，安排臨時航班協助海外公民回國。

　　他介紹，“3月4日至4月3日，民航共安排11架次臨時航班協助在伊朗、意大利和英國的1827名中國公民回國。其中執行伊朗臨時航班6架次，接回我國公民976人;執行意大利臨時航班4架次，接回我國公民670人;執行英國臨時航班1架次，接回我國公民181人。接回的人員主要以留學生為主。”

　　他還提到，自3月20日實施調整目的地為北京的國際客運航班從第一入境點入境這個政策以來，截至4月5日，累計調整航班112班，第一入境點機場累計入境旅客2.57萬人，調整涉及境外國家18個。

　　“從目前來看，這項工作總體平穩有序，各地入境點、機場經過近3周的實踐和探索，各項工作流程和應對方案已逐步完善。”

　　有記者提問，有網民反映在疫情期間從境外郵寄回來的包裹時間明顯延長了，這一情況是否屬實?

　　宋悅謙說，當前，受新冠肺炎疫情影響，境外往返我國的一些國際航班停航、減班，國際空運郵路受阻、郵寄入境的物品積壓滯留境外機場，郵件運回國內壓力增大，這也是境外包裹“回程難”的主要原因。

　　他表示，海關總署對此高度重視，迅速出台措施，支持郵政企業開通臨時郵路，加強入境地和目的地的海關協同，對抵達的郵寄包裹等實施“即到即驗、即放即發”，確保通關驗放“零延時”。

　　他說，下一步，海關將繼續協同相關部門構建疫情防控物資“應急通道”，切實保障疫情防控期間郵路暢通，幫助將積壓在境外的郵件物資運回國內，保障郵件物資快速清關放行。

　　“隨着境外疫情的擴散蔓延，目前出境包裹同樣也出現了郵寄時間較長的問題，海關將通過支持郵政企業開通多條出境臨時郵路等措施，保障郵路暢通。”

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　　分娩過程是臨產至胎兒娩出，這個過程每個母親都不一樣，同一個母親每次分娩過程也不一樣。

　　分娩過程分為3個產程，第一產程為從規律宮縮(10分鐘兩次宮縮)至宮口開全。從臨產至宮口開大3厘米，多數情況為數小時，也許更長。

　　宮口開大3厘米后，宮縮漸強，約3分鐘一次，可持續45～60秒，胎頭下降加速，宮口擴張加速，至宮口開全(10厘米)。第二產程為宮口開全至胎兒娩出，有的產婦此階段宮縮減弱，需要靜脈點滴催產素，此階段不超過2小時。宮口開全後會有便意，此時進產房準備分娩，隨着陣陣宮縮開始屏氣用力，胎兒漸漸下降，宮縮時陰道口能見胎頭時，做阻滯麻醉，鬆弛會陰並鎮痛，促進分娩。如果胎頭下降困難或受阻，醫生會根據情況助產或剖腹產結束分娩。第三產程是胎兒娩出后至胎盤娩出，一般只需數分鐘，不能超過30分鐘，胎兒娩出后，醫生會給予促進宮縮的藥物(如催產素)，促進子宮收縮，出血過多或胎盤滯留(30分鐘胎盤未從宮壁剝離)，需要手取胎盤。子宮收縮在整個分娩過程中非常重要，宮縮異常會導致產程停滯，產後出血。第3產程後用手不斷按摩子宮，有利於促進宮縮，減少出血。

　　分娩時如何用力宮口開全就可用力了，此時，產婦需要配合陣痛，有意識地施加腹壓，這種腹壓便稱為“使勁”。以頭胎產婦來說，從子宮口全開開始到胎兒娩出為止，一般不能超過2小時的時間。由此可知，會不會用力、使勁，對生產是否順利很重要。用力的步驟：仰卧，雙手抓住枕頭或床柱，宮縮高峰的時候使勁；採取仰卧的姿勢做深呼吸，空氣吸入胸部后，暫時憋住，然後像排便時一樣，向肛門的方向用力；無法再繼續憋氣時，便開始吐氣，接着馬上再吸氣、用力。分娩的時候，應按醫生和護士的指示，交互進行用力及放鬆。子宮收縮時用力，一次約10秒，如果陣痛持續進行的話，就要繼續吸氣、用力。收縮停止時，則放鬆全身的力量，稍微休息。只要休息得當，就能夠使得上力，換句話說，用力時間對的話，可以減輕陣痛。因此，用力需配合陣痛。在間歇期，胎兒可以得到很多的氧氣，進行能量儲存，因此，母體在這時候應盡量放鬆，而且是越放鬆越好。

　　是否需要會陰切開術自然裂傷一旦發生，皮膚脆弱的部分也會跟着裂開，有時候甚至會傷到肛門和直腸。這種傷口很難縫合，而且復原也需要一段時間。因此，對於胎兒較大，會陰彈性差的產婦在自然裂傷還未發生之前，醫生就會先用剪刀將會陰剪開。會陰剪開可以縮短胎兒的娩出時間，還可以預防感染。做會陰切開術之前，必須先進行局部麻醉。手術后2～3天內，剪開部位有時會感到疼痛，除此之外，還有陰道壁和會陰的縫合疼痛。此時，不管是站是坐，都會感到疼痛，所以，還是躺着會比較舒服一點。如果痛得無法忍耐的話，應請醫生止痛；會陰疼痛也會影響到排便，可請醫生開緩瀉劑。

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： 分娩方式相關

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